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网页本田 iMMD 混动系统的结构非常简单。 下图左侧是它的结构图，我们稍稍整理一下，就可以把它变成右侧的原理图。 这个原理图适用于所有的串并联系统 ，所以，我们就拿它来说串并联系统：发动机连接着一台发电机（generator），而电动机（motor）与车轮相连。 两台电机间有一个离合器，当它关闭时，发动机与车轮相连。 图2：iMMD 系统结网页德系车以P0/P2等布置的48V低压及其高压混动技术为主；该系统需要以电压48V并且能量小于1kW·h电量的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，以B/ISG电动机替代传统的起动电动机和发电机。 国内很大一部分的插电车型采用了德系技术路线及供应商。 中国品牌车企则由原来的技术多样化向以双电机为主的串并联方式转变；例如广汽传祺机混合动力汽车研究：全球五大混动技术派系在中国展开激烈竞争
网页本田iMMD混动系统技术解析 1 本田iMMD的前世 IMA混动系统 90年代后期，本田便开始探索新的动力形式。 1997年东京车展本田展出了一款名为JVX的混合动力概念车，1999年推车了本田首款混合动力车型INSIGHT。 第一代INSIGHT采用三门掀背造型，使用10L三缸发动机网页2 天前铝镁加混悬液新型德国胶体磨，安达铝镁加混悬液胶体磨，一洋铝镁加混悬液胶体磨，ikn管线式胶体磨，德国高速胶体磨，高速研磨胶体磨 IKN胶体磨三级错齿结构的研磨转子，配合经密的定子腔，灵活调控定转子研磨间隙。 此款立式胶体磨比普通的胶体磨的研磨机铝镁加混悬液新型德国胶体磨
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网页第一代iMMD系统在2010年亮相，采用20L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部（后备箱到后轴之间）的动力电池装置。 2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。 2017网页其实哪怕是韩国TMED和本田ima那种胶水混动，上了新式阿特金森发动机以后，油耗普遍能压到4L或5L 。更不用说日产、本田、比亚迪，城市工况基本都是串联。韩系TEMD使用阿特金森发动机，小车油耗也压到4L。所以，理想和东风要想进一步压低油耗增程式和immd及dmi低速区间都是增程式工作，为啥油耗
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